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1主动圆锥齿轮轴的结构设计由上面所设计出来的

类别:行业新闻   发布时间:2019-11-26 17:20   浏览:

  1主动圆锥齿轮轴的布局打算由上面所打算出来的齿轮的巨细和轴承的巨细安装时所哀求的间隙等 参照现有车型对轴举行布局打算 如图4 可获得主动一级主动齿轮的根基尺寸巨细并满意其所要的哀求。图4 1一级主动齿轮轴其轴的各段的尺寸为 主动锥齿轮其齿宽为51 15mm 大端分度圆直径为150mm 齿顶圆直径为1

  1主动圆锥齿轮轴的布局打算由上面所打算出来的齿轮的巨细和轴承的巨细安装时所哀求的间隙等 参照现有车型对轴举行布局打算 如图4 可获得主动一级主动齿轮的根基尺寸巨细并满意其所要的哀求。图4 1一级主动齿轮轴其轴的各段的尺寸为 主动锥齿轮其齿宽为51 15mm 大端分度圆直径为150mm 齿顶圆直径为171 103mm 这段与轴承配合其选用的轴承代号为30219 其幼径为95mm 大径为170mm 幼径宽度为35mm 其轴的直径为95mm 宽度为35mm 大端直径为95mm幼端直径为75mm 宽度为12mm 轴直径为75mm宽度为20mm 大端直径为85mm幼端直径为75mm 宽度为12 这段与轴承配合其选用的轴承代号为30217 其幼径为85mm 大径为150mm 幼径宽度为31mm。其轴的直径为85mm 宽度为27mm 花键轴花键分度圆直径为68mm 齿顶圆直径为72mm 花键轴宽为74mm 螺栓轴螺栓直径为36。螺栓长度为60mm。。4 2中心轴的布局打算对付中心轴的布局 二级主动齿轮和中心轴加工成一体 其上面还要有一个与一级从动锥齿轮的安装凸台 两个支承轴承和相应哀求的间隔 。如图42所示 第一段与轴承相配合轴承的幼径宽度为38mm 幼径直径为110mm 大径直径为180 其轴的直径为110mm 轴的宽度为41mm 其直径打算为128mm宽度为36mm 二级主动齿轮齿宽为140mm 分度圆直径为135 24mm 齿顶圆为155 24mm 厉重是为了使一级从动齿轮与二级主动齿轮之间有肯定的隔绝其打算尺寸为 宽22mm 轴的直径为100mm 一级从动轮凸台与其一级从动锥齿轮配合 其直径为200mm 轴宽为40mm 与从动锥齿轮用螺栓相联的圆盘其尺寸巨细与和从动齿轮与它配合的尺寸一样 及轴的直径为240mm 轴宽为22mm 与第1段相似和一样的轴承配统一包管零件间的间隙 其打算尺寸为轴宽为52mm 轴的直径为110mm。4 3主动锥齿轮轴的校核由第3章可知 齿轮上受到的转矩为11141 856mN 齿轮的圆周力NP446 14753 轴向力NA033 12117 径向力NR812 1693 并还理解两轴承袭径向力和轴向力差异为N074 10239 N04323365 NA03312117 后。其轴承所受的轴向力与轴受到的轴向力是一对影响了与反影响力 径向力也是一对影响力与反影响力。规章齿轮受的轴向力和径向力为正偏向 前、后轴承给轴的力的偏向差异后A与圆锥齿轮受的力偏向相反 则为负 径向力前R 为负。ARP61mm110mmARR图43主动锥齿轮轴受力争求出秤谌面上的弯矩并画出弯矩图 后RMaVmm110 2570154 73mN 规章顺时针偏向为负其齿轮受到的弯矩为正 后齿轮受到的弯矩为负 前齿轮受到的弯矩为正 如图4 4所示 4笔直面上弯矩图求出笔直面上的弯矩并画出弯矩图aRM 110 后Amm 1332873 63mN 凭据上面的偏向弯矩图如图4 5所示 5笔直面上弯矩图合成弯矩可得22HRaVMMM 73 2570154 2895210 97mN 由上面的图可知正在后轴承袭力点上的弯矩最大 其弯矩为 谋略危机截面上的轴的直径 轴的资料选拔20CrMnTi 历程调质等经管 弯曲许用应力MPab90 68519mm 因为截面处轴的直径为75mm最幼处的直径也大于68 519mm 以是校核获胜。4 4中心轴的校核如图4 由第3章可知从动锥齿轮受到的圆周力NP446 14753 轴向力NA812 1693 径向力NR033 12117 主动圆柱齿轮受到的圆周力 2P21270 816N 轴向力NA13 8866 径向力NR4411707 轴承C所受的径向力591 7071 CRN 轴承D所受的轴向力591 7071 DAN 径向力NRD84 19055 6中心轴受力争求出秤谌面上的弯矩并画出弯矩图70 CAVRM右mmN 495011 37mN 左65765 2132 RRMDAVmmN 3312488 03mN mmNRRMCBV 65135 16705764mN mmNRMDBV 765 213左 4073471 638mN 规章顺时针偏向为负 其齿轮受到的弯矩为正 后齿轮受到的弯矩为负 前齿轮受到的弯矩为正 如图4 7所示 7笔直面上弯矩图求出笔直面上的弯矩并画出弯矩图右AHM 0mN 左65765 2132 AAMDAHmmN 2087957 1mN mmNAMBH 65右 mN 78 110097mmNAMBH 765 2132左 mN 27 1895268凭据规章的偏向 如图4 8所示 8笔直面上的弯矩图由上图可知正在A点的笔直面上的弯矩最大 最危机。这一点的合成弯矩得 22AHAVAMMM 4342420 58mN 谋略危机截面上的轴的直径轴的资料选拔20CrMnTi 历程调质等经管 弯曲许用应力MPab90 0bAMd78 43mm因为截面处轴的直径为86mm 最幼处的直径也大于78 43mm 以是校核获胜。4 5本章幼结通过打算的零件的布局巨细 满意所打算的轴可以与箱体合理的配合 各零件之间的间隙等 打算出适应强度哀求的轴。使其它能安笑牢靠的任务。第5章差速器的打算5 1差速器的布局阵势及选拔凭据汽车行驶运动学的哀求和实践的车轮、道道以及他们之间的彼此相合说明 汽车熟行驶进程中支配车轮正在同偶然间内所滚过的变成往往是由差异的。比方 转弯时表侧的车轮的行程总要比内侧的长。正在支配车轮行程不等的情状下 倘若采用一根集体的驱动车轮轴将动力传给支配车轮 则会因为支配驱动车轮的转速虽相当而行程却又差别的这一运动学上的抵触 惹起某一驱动车轮爆发滑移或滑转。为了取消因为支配车轮正在运动学上的不协作而爆发的这些弊病 汽车支配驱动轮间都装由差速器 后者包管了汽车驱动桥两侧车轮熟行程不等时拥有以差别速率回旋的特色 从而满意了汽车行驶运动学的哀求。同样情状也产生正在多驱动桥中 前、后驱动桥之间 中、后驱动桥之间等会因车轮滚动半径差别而导致驱动桥间的功率轮回 从而使传动系的载荷增大 毁伤其零件 加多轮胎的磨损和燃料的耗费等 是以少许多驱动桥的汽车上也装了轴间差速器。差速器的布局型使选拔 应从所打算汽车的类型及其运用前提出嘎 以满意该型汽车正在给定的运用前提下的运用功能哀求。大无数汽车都属于公道运输车辆 对付正在公道上和落空行驶的汽车来说 因为道面较好 哥驱动车轮与道面的附着系数变更很幼 是以都采用结束构大略、任务稳定、修造轻易、用于公道汽车也很牢靠的对称式圆锥行星齿轮差速器。本打算的车辆是用于公道运输的重型卡车 是以选用对称式圆锥行星齿轮差速器。5 2差速器齿轮根基参数选拔1、行星齿轮数量标选拔轿车常用2个行星齿轮 载货汽车和越野汽车多用4个行星齿轮 少数汽车采用3个行星齿轮。2、行星齿轮球面半径 mmRB切实定圆锥行星齿轮差速器的尺寸寻常裁夺于行星齿轮反面的球面半径BR 它即是行星齿轮的安设尺寸 实践上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距 正在肯定水准上表征了差速器的强度。球面半径可凭据体味公式来确定 3jBBTKR 式中BK——行星齿轮球面半径系数99 BK对付有4个行星齿轮的轿车和公道载货汽车取幼值 6JT——谋略转矩mN 取带入 求得BR58 07mm可凭据下式预选用节锥距 BRA99 9800 57 48mm3、行星齿轮与半轴齿轮齿数的选拔为了获得较大的模数从而使齿轮由较高的强度 应使行星齿轮的齿数尽量少 但平常不应少于10 半轴齿轮的池水采用14 25。半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多正在1 2边界内。行星齿轮齿数1z取16正在任何圆锥行星齿轮式差速器中左、右两半轴齿轮的齿数Lz2、Rz2之和 必需能被行星齿轮的数量n所整除 不然将不行安设 即应满意 整数 nzzRL22求得Lz2 Rz2 244、差速器圆锥齿轮模数及办轴齿轮结缘直径的开头确定先开头求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角21 211arctanzz 33 69 122arctanzz 56 30 式中21 zz为行星齿轮和半轴齿轮齿数。求出圆锥齿轮的大端模数 97 5sin2sin2220110 zAzAm为了包管齿轮强度m取8。北京pk10官方注册网站注册送好礼节圆直径d可凭据下式求得 mzd mmdmmd192 12821 5、压力角 过去汽车差速器齿轮都选用20 要立交 这时齿高系数为1 而起码齿数是13。目前汽车差速器齿轮多半选用 3022 的压力角 齿高系数为0 起码齿数可减至10而且正在幼齿轮 行星齿轮 齿顶褂讪尖的前提下还可由切向改良加泰半轴齿轮齿厚 从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。因为这种齿形的起码齿数比压力角为20 故可用较大的模数以进步齿轮的强度。某些重型汽车和矿用汽车的差速器也可采用25压力角。压力角 取25 。6、行星齿轮安设孔直径 及其深度L切实定行星齿轮安设孔 与行星齿轮轴表面直径一样 而行星齿轮安设孔的深度L即是行星齿轮正在其轴上的支承长度。寻常取 nlTLc302101 式中0T——差速器传达的转矩n——行星齿轮数 l——为行星齿轮支承面中点到锥顶的隔绝 0ddl是半轴齿轮齿面宽中点处的直径 280dd ——支承面的许用挤压应力取98MPa求出 mm50 mmL48 2汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸谋略用表序号项目谋略公式谋略结果1行星齿轮齿数1z162半轴齿轮齿数2z243模数m84节圆直径2211mzdmzd 192 12821 dd5压力角 20 6轴交角 90 7节锥角1221190 arctan zz 30 56 69 3321 8节锥距22110sin2sin2 ddA 37 1150 A5 3差速器齿轮强度谋略差速器吃了的尺寸受布局控造 况且承袭的载荷较大 它不念主减速器齿轮那样通常处于啮合传动形态 唯有当汽车转弯或左、右轮行驶差别的行程时 或一侧车轮打滑而滑转时 差速器齿轮才智有啮合传动的相对运动。是以 对付差速器齿轮 厉重应举行弯曲强度谋略。轮齿弯曲应力 MPaw JmFzKKKTKVmSw2203102MPa 式中T——差速器以个行星齿轮赐与一个半轴齿轮的转矩nTTj6 jT——谋略转矩n——差速器行星齿轮数量 2z——半轴齿轮齿数 J——谋略汽车差速器齿轮弯曲应力用的归纳系数 幼齿轮取0 228 大齿轮取0 224231 3004228 081661 3416 01 166 01856 MPa6020342242 082461 3416 01 166 0856 MPa1w、2w 差速器齿轮的许用弯曲应力为 980 MPa以是齿轮强度适应哀求。5 4本章幼结通过已知参数及体味公式打算出与主减速器搭配的差速器 并通过强度校核判定其合理性 使其拥有更高的任务安靖性。结论通过给定的根基参数 对问题的主减速器及差速器举行打算。通过对主减速器中主传动比的谋略 理解所要打算主减速器的传动斗劲大 单级主减速器不行满意打算所需求的主传动比 为了满意谋略所得的传动比 并能使汽车的离地间隙增大 选拔打算成双级主减速器。通过给定的参数 合理分拨一、二级啮合齿轮的传动比。应用体味公式对各个齿轮举行打算 并用强度公式举行校核 使其满意强度哀求。凭据以往的打算体味和实践情状选拔差速器类型为对称式圆锥行星齿轮差速器 纠合问题确定行星齿轮数 并通过参数应用体味公式举行齿轮打算谋略 并对打算的车轮举行校核 使其强度满意哀求 尤其合理化。打算总结 何如合理的分拨好两级齿轮的传动比对车辆的离地间隙和主减速比有直接影响 治理的手腕厉重是通过体味和参考同类型车分拨好传动比 通过合理的选拔各零部件的资料并尽量减幼各零部件的质料。对汽车的各方面的功能有肯定的进步 正在轴承的选拔上要包管齿轮与轴的平常任务及轴承的任务寿命同时还要满意其他零件的安装 打算所获得的各零部件布局越大略布局越紧凑 越容易加工和维修对车辆的集体功能有明显的进步。伸谢本打算是正在向导教员田芳的悉心的向导和监视下告终的 问题选定后 田教练力争表面相干实践 给出合理的根基参数 打算进程中 田教练耐心向导 踊跃监视我的打算进度 并对我所提出的题目耐心解答 使得本打算正在原有的本原上有了光鲜的进步 并使本打算尤其合理。正在田教练的肃穆哀求和耐心向导下 我剖析和治理题目的才智光鲜进步 为我走向任务岗亭打下优异的本原。田教练厉谨的教学立场、对峙进修的心灵和战战兢兢的任务态度是我万世值得进修的模范。正在此 我对田教练暗示最衷心的感动和高明的敬意。参考文件 刘惟信主编汽车打算 北京清华大学出书社 2001 吉林工业大学汽车教研室编汽车打算 北京板滞工业出书社 1981 北京板滞工业出书社 1998 吴宗泽、罗圣国主编板滞打算课程打算 北京上等教训出书社 1999 姚贵升主编汽车金属资料利用手册 北京北京理工大学出书社 2000 板滞打算手册委员会编板滞打算手册第3卷 北京板滞工业出书社 2004 陈家瑞主编汽车构造 北京群多交通出书社 2000 殷沈绵主编汽车底盘构造与检修 北京板滞工业出书社 2006 《汽车工程手册》编纂委员会汽车工程手册 北京群多交通出书社 2001 10 刘惟信主编 汽车打算手腕表面 北京板滞工业出书社 1992 11 彭文生等 板滞打算与板滞道理指南 华中理工大学出书社1998《汽车工程手册》编纂委员会 汽车工程手册 北京群多交通出书社 2001 12 李仲生主编 板滞打算本原 北京板滞工业出书社 2006 13 北京冶金工业出书社 2007 14 成大先 板滞打算手册 北京化学工业出书社 2002 15 刘鸿文主编 资料力学 第三版 北京上等教训出书社 1993 16 板滞打算手册编委会 板滞打算手册减速器和变速器 板滞工业出书社2007 17 DetachedweEddysiLationsOverasilifiedLandingGear PRSpalart JournalfoFluidsEngineering 2002 18 TheKeyCballengesforNorthericanTruckManufacturers BeyondAutmootivedesignproductionJustinCok 2006 19 DeebeFerris AWard’sSpecialResearchReportWard’sCommunications 1994 20 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